内陆变前沿 共筑开放“新高地”

黄金水道，运输景象一派繁忙。 ▲

▲ 万州现代综合物流中心，车辆来来往往运输商品。

▲ 四川路海国际集装箱场站，正忙着转运发往万州的货物。

▲ 开州港，车辆来来往往运输货物。

▲ 万州区新田港，上货卸货忙运输。

潮涌巴渝，开放以兴。

万州，因“万川毕汇”得名，又因“万商云集”而闻名；达州，自古便有“通达之州”的美誉；开州，自古“水陆所辏、货殖所萃”，商贸繁华催生开放的胸襟。

正如长江以不可阻挡之势，冲破重重大山的阻隔，一路向东、奔流向海。开放发展，是三地不变的追求。

万达开地域相邻、山水相连。从地理空间上看，构成了一个共筑发展的稳固“铁三角”，成渝地区双城经济圈建设、川渝万达开地区统筹发展等机遇交汇于此。

时代洪流奔涌向前。位于内陆腹地的万达开，正抢抓机遇、阔步前行，开放的大门越开越大，“朋友圈”越来越广。

A破 圈

“闭门造车”到“敞开大门”

时下的万州港，江平水阔，船来船往。集装箱作业区，一批从长江中下游地区港口运来的小麦，在这里集装成箱，然后通过红溪沟作业区铁路专用线发往成都。

目光转向达州，四川路海国际集装箱场站内，高耸的龙门吊如同“抓娃娃”一般，将集装箱稳稳地吊装到列车上。用不了多久，这辆满载新材料、电子产品等货品的列车将经西部陆海新通道中老铁路开往老挝万象。

彼时的开州港作业区内，货车正忙着运输货物，货轮停靠在泊位上，大型器械有序进行装卸作业，一片繁忙。

穿梭往返的班列和日夜繁忙的港口，见证着万达开从内陆腹地向开放高地的历史性转变。

万达开要腾飞，必须插上对外开放的翅膀，这是三地的共识。

作为川渝东出北上的重要枢纽，万达开区位优势明显，但三地不沿边、不靠海，身处内陆腹地的万达开，如何与世界同频共振，蹚出一条高水平对外开放的道路？

突破口，在于发挥各自优势，协同合作。

优势在哪？路，是实现外联内畅的发展之路，也是万达开打开对外开放大门的通达之路。从三地不断延伸、四通八达的交通网，能够找到一些答案。

万州是全国性综合交通枢纽，拥有三峡库区最大的深水良港新田港，三峡库区最大的集装箱港区江南沱口集装箱作业区，三峡库区最大的铁水联运港红溪沟铁水联运港区。

达州地处川渝陕结合部，已经建成西南地区综合交通枢纽，坐拥襄渝铁路、达万铁路、G65包茂高速等。同时，达州还是人口大市、资源富市、工业重镇和革命老区，拥有全国第一大海相气田和全国第一大天然气化工园。

开州规划建设的开城、开巫高速项目，拓宽了重庆北向大通道。开州港也发挥港口装卸和堆存优势，组建了全程物流服务联盟，实现了与万州新田港、达州无水港联动发展。

从东到西、从北向南，万达开持续畅通通道，深化互通共联，一系列重大项目正紧锣密鼓地推进——

铁路，推进成达万高铁、渝万高铁、渝西高铁建设等，共建轨道上的万达开。

公路，接续推进恩广高速（万达直线）、开梁高速工程；协同推进万巫南线高速、万忠北线高速、沪蓉高速分水至高梁段扩能等重大项目。

水路，强化与重庆、泸州、宜宾、达州“无水港”等港口的纵向联系，联合开辟万达开江海通道。

航空，完善机场交通、停车和集散功能，强化万州机场与达州机场协同能力。

随着“铁公水空”立体交通物流网加快成形，如今的万达开，“水运经济”通江达海，“钢铁驼队”万里奔腾，“临空经济”腾云驾雾，海、陆、空协同发展，三地开放发展的大门逐渐敞开。

B入 圈

“借船出海”到“抱团出海”

不久前，一趟装满3000吨焦炭的专列，从位于达州高新区的四川路海国际集装箱场站缓缓启动，即将发往万州红溪沟作业区，在万州港采用水运的方式抵达江西九江。

四川路海国际集装箱场站是四川东出铁水联运班列的起点，货物在这里集结，由达万铁路运抵万州，经长江水道一路向东，在沿江城市“上岸”或出海。同时，从长江水道进来的商品也由万州“上岸”，经达万铁路运抵四川。

“去年，场站共向万州发送标箱2.74万个，开行班列约550列。这意味着平均每天有1.5趟四川东出铁水联运班列开出，实现‘天天班’。”四川路海国际联运有限公司副总经理熊洋说。

通道建设是三地融入川渝万达开地区统筹发展的“动脉血管”。但随着货运往来密切，万州红溪沟码头的吞吐能力面临巨大挑战。

货运能力捉襟见肘，扩建港口成为必然选择。

当前，万州正按照东西南北四向扩大铁水联运范围，对于四川来说，港口码头属于重要战略性稀缺资源，有一个通江达海的入口，货运更有保障。

于是，双方一拍即合——川渝六方合作，共同投资17亿元，启动了万州新田港二期项目建设。

项目将新建4个5000吨级泊位，设计货物年吞吐能力1500万吨，是一期项目的2.4倍。作为达州市物流需求最大的四川达州钢铁集团，为了实现从“借港出海”到“建港出海”的转变，在新田港二期项目中的投资占股比例达到了30%。

“之前我们红溪沟码头只能满足我们300万吨的运送量，到了新田港建成以后，至少能满足我们500万吨以上的运输需求，物流成本上，估计一年能节约3000万元到5000万元。”方大达州钢铁物流储运中心主任刘海林算了一笔账。

达州积极谋划“建港出海”的同时，开州也正在加快提升港口的能级建设。

今年，开州港启动了扩能升级工程，计划新建4个3000吨级泊位，设计年通过能力545万吨。开州港扩能提级完成后，吞吐能力将达到700万吨每年。

“我们也将进一步加强与万州港信息互通，发挥两家区位和现状优势，实现错位发展。运用大手牵小手的合作方式，将大宗货物通过水域进出万达开区域，为企业节约更多的物流成本。”重庆开州港务有限公司副总经理李建说。

落一子满盘活。三地纷纷“抱团出海”，持续深化港口合作，共建以万州新田港为母港、达州秦巴国际无水港和开州港区为辅港的川渝东出智慧物流港。

“接下来，我们将持续织密铁公水多式联运通道网络，深化与上海洋山港、宁波舟山港等沿江港口合作，做优做强万达开一长三角铁水联运线路，全面融入西部陆海新通道建设，积极打造西部陆海新通道万达开区域服务基地，推进川渝物资通江达海。”万州区物流服务发展中心主任王振表示。

C出 圈

“经济通道”变“通道经济”

随着三地合作纵深推进，万达开三地紧紧围绕拉伸交通“主骨架”，畅通物流大通道，全方位促进贸易链、产业链的深度融合发展。

瓮福达州化工有限责任公司党委书记、董事长付勇到现在都忘不了去年11月16日，中老铁路（达州—万象）国际货运班从达州瓮福国际班列货场鸣笛启程时的场景。

“列车满载着装有新材料、电子产品及农用化肥的18个标准集装箱，货源来自达州、万州、开州等地，经重庆、云南驶向老挝万象，班列的顺利开通，为我们企业带来了新机遇。”付勇激动地说道。

瓮福达州化工有限责任公司是全球最大的湿法净化磷酸生产商和全国最大的精细磷酸盐生产商，同时还兼顾运营支撑高新区百亿级产业发展的集装箱货场。2019年以来，公司借助这趟班列降低了30%以上物流成本，物流运输时间缩短了14天到30天不等。出口贸易迅猛发展，2022年出口创汇同比增长623%。

这只是三地企业共享通道红利的一个缩影。随着通道建设的不断完善，通道带来的流通优势正积聚起万达开区域协作发展的新动能——

2021年，开州港与达州的四川观池实业集团签订联运合作项目，通过开州港进出煤炭、砂石等物资，四川观池集团共投资500余万元在港口新建煤炭加工设备，日货运车辆160余辆，开启了川渝万达开地区统筹发展的又一里程碑。

“公司每年销往宝钢、重钢等地煤炭100万吨，从四川宣汉运往开州港装船后走水路，每吨节约运输成本15元左右，每年可以节约物流成本1500万元以上。”四川观池集团总经理助理崔单说。

跨越集团国内贸易部副总经理鲜宣也向记者算了一笔账，他们的货物自从改在开州港卸船，每吨运费节约了40元左右。

对于万州来说，达万铁路货运班列的开行频率增加，由此带动了其他货源。

以粮食为例，多年来，每年有几百万吨粮食经长江水道在重庆主城寸滩等码头上岸，再转铁路运进四川。如今，其中的近百万吨粮食改在万州上岸，经达万铁路入川，由此至少能节约两天运程。对于粮食这种产业链条较长的大宗产品而言，运输时间缩短，意味着节省了不菲的资金占用成本。

在乐仁汽车工业有限公司课长赵康生看来，对外大通道的打通，让企业“走出去”变得更容易了。

“以前我们都是揣着中国地图跑市场，现在是打开世界地图做买卖。”赵康生说，今年3月28日，乐仁科技有限公司货值200万元的线速器在万州经开区光电园厂区组货装车后，开往万州综保区，顺利通过入区核注清单、报关单申报审核，快捷完成了出区核注清单、过卡、放行等通关作业流程，随即被运往上海口岸，转运出口越南。

一组数据可以佐证——

今年，从达州经万州港中转到沿江城市的煤炭、硫磺，从长江下游经万州港中转到达州的矿石，和借助蓉万班列双向转运的普货集装箱，已达到100万吨；今年1—8月，“蓉万”“达万”“西万”通道货运量690万吨，同比增长11%；万州港口货物吞吐量2498万吨，同比增长21%；区域铁水联运作业量563万吨，同比增长5.2%……

“力争到2027年，万达开三地货运总量突破3.5亿吨，港口货物吞吐量达到7000万吨，为内陆开放高地建设注入更多动力与活力。”达州市口岸物流办副主任彭怀说。

重庆三峡融媒体中心全媒体报道组