万商聚首话枢纽 物流畅联向未来

记者 杨琦钜

四月的万州，江水澄碧，汽笛悠长。4月29日，2026年万商大会交通物流业交流会举行，来自交通物流领域的专家和企业家代表围绕万州的区位优势、当前的发展痛点以及对未来的谋划，畅所欲言，共话枢纽新篇章。

“万州位于三峡库区腹心，坐拥长江黄金水道，水陆铁空交通便利，区位优势突出，可以有效辐射川渝东北、鄂西、黔东北等区域。”中铁十四局集团（兖州）国际陆港物流有限公司总经理陈蒙的开场白，道出了在场所有人的共识。在他看来，万州不仅是地理上的中心，更是物流集散的天然“十字路口”。

四川路海国际联运有限公司董事长杨福中则表示：“万州是‘一带一路’和长江经济带的重要节点，是川渝地区东向出海的门户。这里的交通基础设施优越，发展交通物流优势巨大。”他形象地比喻道，万州就像一颗镶嵌在长江上的明珠，既是内陆开放的前沿，也是链接全球的起点。

会场气氛逐渐升温，企业家们纷纷“点赞”万州的机遇。大家一致认为，随着西部大开发、成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道建设等国家战略的深入实施，万州作为全国综合交通物流枢纽的“黄金价值”正在加速兑现。

优势说得透，问题更不回避。在肯定成绩的同时，大家也直面问题和痛点。

杨福中率先抛出了一个值得深思的现象：“当前万州交通物流优势明显，但大量货物仅为‘过路’或‘中转’，产生的附加值偏低，直接导致本地产值贡献不足。”他举例说，以新田港为例，当前港口纵深不足，临港经济产业仍有较大发展空间。“货来了，又走了，留下的仅仅是搬运费。我们真正缺的是‘以港聚产’的能力。”为此，他建议，应围绕食品、冶金、化工、石油、建材等方向延伸产业链，大力发展临港产业，推动交通物流与制造业深度融合，提升产业综合效益。

另一位企业家接过话茬，直指南北向通道的短板：“当前万州南向北向的交通物流通道相对薄弱，这也是制约万州交通物流发展的一个堵点。”他指出，东西向的长江水道优势明显，但南北向的铁路、公路网络还不够完善，导致辐射能力打了折扣。“打通南北大通道，才能真正形成‘十字型’枢纽格局。”

现场掌声与思考并存。这些痛点既是挑战，更是万州未来发力的方向。

面对困难和痛点，大家展现出的不是抱怨，而是信心与行动。

“万州这座城市，给我们赋予的不仅是港口、枢纽和政策，更是扎根成长的土壤和面向未来的舞台。”重庆凌众物流有限公司总经理石磊动情地说，“作为本土企业，我愿以专业和热忱，为每一位‘万商归万’的企业家，打通物流脉络、降低成本负担、提升运营效率。”他的表态，赢得了全场热烈的掌声。

重庆中远海运物流有限公司合同物流部产品经理曾庆平谈及未来的发展时表示：“我们将进一步优化万州至全球主要港口的航线设计，重点加密东南亚、南美（秘鲁钱凯港）等新兴市场的海运通道，深度融入综保区功能。”他透露，公司计划在“成品缓冲”模式的基础上，在区内增设装箱功能，提升仓储与集拼能力。更重要的是，服务“万商归万”大局。“无论是回乡投资的‘归雁’企业家，还是希望拓展海外市场的本地企业，中远海运都将提供‘门到门’、‘一单制’的定制化物流方案。”

话语掷地有声，愿景清晰可见。从“过路经济”到“落地经济”，从“单打独斗”到“港产城融合”，大家各抒己见、畅所欲言，为万州交通物流业发展献计出力。正如一位企业家所言：“万州的枢纽地位不是写在纸上，而是修在路上、泊在港里、飞在天上。我们既要仰望星空，更要脚踏实地。”