万州创新开行三峡货运班车织密陆海联运网

三峡货运班车满载物资出发。

记者 杨琦钜 文/图

12月5日深夜11时许，万州现代综合物流中心内依旧灯火通明，一辆辆大型货车整齐排列，工人们正将最后一批货物稳妥装入车厢。凌晨，这些三峡货运班车缓缓驶出园区，满载着服装、电子配件和农特产品，驶向1500公里外的珠三角地区。

“以前发货，心里总是没底。”万盈制衣有限公司负责人在装货现场告诉记者。但如今，这样的烦恼已成为过去。自去年万州开行三峡货运班车以来，他的货物搭上了“定时、定线、定点”的快速通道。万盈制衣有限公司车间主任付吉连向记者算了一笔账：公司货物通过三峡货运班车专线物流发出，30多个小时就到深圳，没有出现出口订单延误，成本较传统零担物流降低了15%。

像万盈制衣一样受益的企业，在渝东北、渝东南地区正越来越多。长期以来，渝东北、渝东南地区小微企业集聚，服装、电子元器件、农产品等特色产品出口需求旺盛，但传统物流模式存在“散货拼车难、运输时效长、成本居高不下”等问题。以水运为例，货物从库区运往珠三角需近一周时间，且受水位、船期影响较大；传统零担物流成本高、时效不稳定，导致部分企业订单延误风险增加，制约了区域产业外向型发展。

为破解这一困境，万州依托西部陆海新通道节点优势，创新推出三峡货运班车，构建起横跨渝、黔、湘、粤四省市的陆海联运新动脉。

“班车实行‘每日收货、准点发车’标准化运营。”万运集团万州铁公水联运有限公司有关负责人介绍，“每天早6点开始，周边的零散货物在万州集并，经统一配载后，于夜间12点发车，直奔广州、东莞等六大珠三角集散中心，最终衔接深圳盐田港的出海通道。返程班车则将珠三角的原材料运回库区，实现‘双向奔赴’的物流循环。”

开通固定班车仅是第一步，接下来还需持续整合散货资源，才能跨越门槛，实现真正的规模效应。

“针对渝东北、渝东南及周边地区小微企业物流需求碎片化的特点，我们以三峡货运班车为纽带，整合回乡创业小微企业、中小型工业企业的产成品、原材料及农产品等散货资源。”区商务委口岸物流科有关负责人说，“通过‘聚零为整’的规模化运营，有效提升了单车装载效率。”

据统计，通过整合散货资源，班车开行初期单车载货量仅30%—40%，现已提升至60%—70%，运营频次从每日一班增至常态化两班，截至2025年10月底，班车累计发运602车次，货运量达23万多件。

更值得惊喜的是，随着万州创新开行三峡货运班车，该通道影响力的提升，辐射至酉阳、秀山、黔江等渝东南地区及贵州、湖南等沿线省份，不断扩大服务半径。2025年1月，新增以秀山为中心，辐射黔江、酉阳等周边100公里区域的转运集散中心，推出“门到门”增值服务，让更多偏远地区企业共享高效物流资源，进一步拓宽了西部陆海新通道的渝东北延伸覆盖范围。

如今，三峡货运班车服务区域从最初的渝东北地区，逐步拓展至渝东南及贵州、湖南等省份，形成横跨四省市的物流网络。2025年，秀山地区通过该通道发运的货物量达4.9万件，成为渝东南地区货物出海的重要枢纽，有效激活了沿线区域的产业动能。

“下一步，万州将继续加大沿线货源整合力度，创新推出介于快递物流与传统零担物流之间的新型物流服务模式，进一步提升物流时效、降低运输成本，持续拓展服务覆盖范围，让三峡货运班车成为西部陆海新通道上的骨干力量，为服务全国统一大市场、推动区域协调发展作出更大贡献。”区商务委有关负责人表示。