成渝铁路扩能改造工程黄磏至铜罐驿站通车

12月11日上午10时许，25106次列车从白市驿站始出，随后通过黄磏站，标志着成渝铁路扩能改造工程黄磏至铜罐驿站正式竣工通车，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能，更让这条承载70余年川渝记忆的钢铁动脉焕发新生。

▲成渝铁路重庆至江津段扩能改造工程黄磏至铜罐驿站通车。中铁一局供图

11日凌晨4时许，拨接施工正式开始。中铁一局成渝铁路改造项目部600余名施工人员、70余套机械设备，经过270分钟的紧张有序作业，8时30分顺利完成成渝铁路黄磏至铜罐驿区间拨接施工。

记者了解到，此次铁路拨接工程涉及线路共约284米，涉及土建、轨道、通信、信号、接触网、供电专业立体交叉施工，其间要完成道岔拆除、线路拨移、轨道铺设、钢轨合龙焊接、道砟回填、精细整道、验收开通等多个施工项目。

“我们在节点目标确定后，紧密配合，工序衔接有序，攻克了房屋拆除滞后、道路改移用地纠纷、路外环境安全及采取‘大天窗’开挖拼装人行通道新工艺，解决开通区段内村民安全通行等问题。”中铁一局成渝项目负责人罗建华说道。

作为中华人民共和国成立后建成的第一条铁路，成渝铁路自1952年通车以来，是连接成渝两地的交通大动脉。

成渝铁路重庆至江津段扩能改造工程是深入贯彻落实国家关于促进市域（郊）铁路发展、优化调整运输结构部署要求的有效举措，可充分发挥铁路快速便捷、绿色环保优势和骨干作用，对于盘活既有铁路资产，促进城区一体化发展具有积极意义。

此次成渝铁路扩能改造工程起于江津区江津站，沿既有成渝铁路向东行进，经九龙坡区、大渡口区再次进入九龙坡区，最终引入渝中区重庆站。

其中，重庆至江津段改造采用沿既有线增建二线方式（九龙半岛片区采用取直方案），是在充分利用既有单线的基础上，截弯取直、增建双线、增设车站、升级信号系统、优化站场布局，使该段线路运输能力大幅提升，改造后线路长约61公里。

▲成渝铁路重庆至江津段扩能改造工程线路拨接施工。中铁一局供图

罗建华介绍，成渝铁路扩能改造工程采用分段建设、分段开通的方案，改造后线路长约61公里。此次开通的是黄磏至铜罐驿站区间，长6.6公里，其中，新建路基5公里、改建路基1.6公里，涵洞27座，框架桥1座，设西彭、铜罐驿2座车站。

线路与先期已开通的江津至黄磏站连接，能够大幅提升该路段的运输能力和运行效率，新增的圣泉、西彭等站点，将串联起江津工业园区、西彭铝产业区等，形成“铁路+产业”的发展走廊，待改造项目建成投用后，将充分发挥市域铁路公交化功能，开行公交化和旅游列车，成为沿线市民出行的重要交通方式之一。

据悉，成渝铁路重庆至江津段扩能改造工程的先期工程于2020年12月25日动工，重庆站于2022年6月20日停用，重庆南站至江津站于2024年6月15日停办客运业务，目前江津至铜罐驿站已通车运营，铜罐驿至重庆南线路还在加紧建设中。