通江达海跨山川 物畅其流向未来

万州首个对外重卡超充站投入使用，面向公共、物流等专用领域服务。

万州港红溪沟作业区。

万州区中通物流产业链园区。

中欧班列（重庆）集结中心渝东北节点万州站多式联运货场项目现场。

万州新田港作业区。

记者 汪佳/文 付作侨 侯本艳 黄建桦/图

核心提示

交通物流，一直以来是万州最大的优势。

清晨的万州港，万吨巨轮轰鸣靠泊，龙门吊挥舞铁臂，集装箱如堆积木般高效流转——这里，每分钟吞吐78吨货物的“万州速度”，正将滚滚物流转化为真金白银的经济增量。2024年，万州港货物吞吐量突破4129万吨，稳居重庆第一；今年1-4月，全区港口吞吐量1360万吨，同比增长12.1%。

通江达海跨山川，物畅其流向未来。万州港，何以快速成长？

这一强势增长的背后，是黄金水道的“天生禀赋”与万州勠力同心的“后天锻造”的完美结合。

万州处于全国版图的几何中心点，长江黄金水道穿城而过，是南来北往、东出西进的交通主动脉交汇之地，是典型的铁公水空交通枢纽城市。

全区上下加快打造向东直连大海、向西直通欧洲、向北直到东北、向南直抵东南亚的外联大通道，全力构建现代化多式联运集疏运体系。

A

黄金水道+立体枢纽“多重加持”：

深水良港托举物流硬实力

万州的地理位置得天独厚。

长江如一条碧色丝带蜿蜒而过，北岸的红溪沟码头、桐子园苏商码头与南岸的沱口集装箱码头、新田港隔江相望，宛若镶嵌在黄金水道上的钢铁门户。

北岸红溪沟码头是三峡库区最大的铁水联运港区，数台龙门吊连轴装卸，刚刚搭乘火车从陕西、新疆而来的煤炭，便立即装上货车，发往奉节、石柱、涪陵等地，而一列货车正在装载，准备将浙江舟山来的铁矿石发往四川达州；而刚刚完成技改的桐子园苏商码头，大型机械有序运转，载重车辆来回穿梭，为九龙万博的生产提供铝矾土卸载服务。

南岸沱口集装箱码头是交通运输部重点规划和建设的专业集装箱港区，来自下游九江、镇江、上海等港口的十几艘货轮满载小麦、大豆、高粱等粮食，等待靠岸卸货；岸边，岸吊专用抓斗将散粮从船上卸到一个个集装箱里，经过“散改集”，发往四川、云南等地；而作为重庆三大战略性枢纽型港口之一的新田港，凭借长江上游深水良港与铁水联运的“黄金接口”优势，成为川渝六地政府争相注资的“枢纽引擎”。

一南一北，以水为媒、以铁为链，将长江航运的千年脉动与多式联运的现代效率交织成网，托举起万州“通江达海、辐射四方”的物流脊梁。

依托万州港长江上游主枢纽港中唯一常年深水良港优势，充分发挥长江黄金水道作用，现已基本建成鞍子坝客运港区、桐子园作业区、红溪沟货运港区、猴子石危化品作业区、江南集装箱作业区、新田港一期工程等“一客七货”港口作业区，及13个乡集镇码头。

区商务委相关负责人介绍，万州港口已完全具备集装箱、载货汽车滚装、散货、件杂货、成品油、重大件物资装卸功能。同时依靠铁水联运和集装箱装卸优势，港口企业以大宗货物和集装箱运输、仓储、配送为重点，不断延伸港口服务，由传统的港口业向港口物流方向拓展，实行运输-仓储-装卸“一票制”全程服务，形成了港口产业运输链和三峡库区最大的港口物流体系。

下一步，万州将以万州港为重要支点和关键点，打造“万州港、万吨轮”，同步谋划渝东北、渝东南至陕西铁路，争取将万州至城口至安康铁路、万州至黔江铁路等项目纳入市级和国家层面的相关规划，通过构建“东西南北”四向立体运输走廊，推动全国性综合交通枢纽从基础联通向品质服务跃升，实现交通网络从区域毛细血管向国际循环动脉的质变跨越。

B

港口+产业“双向奔赴”：

枢纽流量催生产城融合新生态

万州，因港而生，因港而兴。港口已成为万州在新时代发展外向型经济的硬核城市竞争力之一。

今年2月，承载8000吨圭亚那铝土矿的“圣通1003轮”顺利驶入万州港，后续还将有21万吨来自圭亚那的铝土矿，陆续从江苏江阴港转运至万州区的九龙万博氧化铝生产基地。

作为中国最早“出海”的矿企之一，博赛集团自2006年收购圭亚那欧迈矿业后，已建成500万吨/年的铝土矿供应链。

“万州港将精心组织，通过卸船机、管带机无缝衔接，确保6小时内把该批次铝土矿运达九龙万博生产车间。”重庆市万州港口集团有限责任公司党委书记、董事长谭必学说，这批铝土矿的到来，标志着圭亚那成为继非洲几内亚、澳大利亚之外第三大中国铝土矿进口来源国，也是全球第一次成功使用好望角级大型船舶从加勒比地区运输矿产资源至国内转长江航运的航线，开启了我国企业从加勒比地区批量进口矿产资源的新纪元。

这条江海联运线路全长超过14000海里，横跨半个地球、穿越12个时区，也成为了“海上丝绸之路”的新节点。

通江达海跨山川，企业首先得到实惠。比如九龙万博铝土矿通过港口+输送带直接进工厂的物流模式，平均每吨降低物流费用5元，每年节约物流成本6000万元以上。

距离新田港不远处的临港产业园，就因“港产”融合发展而得名。

产业园内，粮食仓储物流项目罐体林立，而四川德康集团、广西漓源、安佑集团等一批饲料加工重点企业也在这里相继落户。与此同时，粮食输送廊道、园区交通等基础设施配套也日趋完善，比如万州疏港大道拓宽工程预计在今年内全线完工投用，将更好地串联新田园区各主要功能组团与高速路口、铁路货站、港口作业区的货运集散通道，极大提升园区集疏运能力，实现各主要货运生成点与对外通道间的快速联系，为推动临港经济发展提供了有力保障。

如今的新田临港产业园，正加快打造区域性粮油交易分销中心、粮油物流中心、粮油配送中心，布局粮油本地加工基地，延伸饲料加工产业链，大力发展粮油贸易，吸引其他油料作物、毛油入境，实现本地加工、精炼，打造临港粮油加工产业集群。

接下来，万州还将按照“一城一港”部署，高效统筹港口运营，优化调整万州辖区港口功能定位，实现差异化经营、错位发展，进一步发挥港口枢纽优势和聚集辐射效应，推动物流链、产业链、供应链有机融合，促进物流与产业协同发展。

C

江海河铁“握指成拳”：

多式联运织就开放软通道

万州-济宁江河联运航线的开通，将2800公里航道化作贯通南北的产业动脉——满载山东玉米淀粉、钢材的货轮溯流西进，与重庆磷矿石、机械配件的南下船队“双向奔赴”，7省32城的港口灯火在运河与长江的交响中次第点亮。这条串联山东地区及京津冀经济圈、长三角经济圈、成渝地区双城经济圈的双向对接大通道，为山东和重庆两地以及周边省份资源互补、产业共融开辟了新的战略空间。

而另一条动脉的贯通正重塑长江经济带物流版图：江海直达船“创新5”号从宁波舟山港老塘山五期码头出发，无需在阳逻、岳阳换乘，历史性地挺进长江上游腹地，开启中国最长江海直达航线，运输时间被缩短约20天，同时货物损耗率也降低至3%以内，大大提升了运输的效率和货物的安全性，长江与海洋的“任督二脉”就此打通。最新统计显示，重庆物流集团第三轮江海直达船舶成功抵达万州港较上轮测试运输时效提升46%，运输成本降低20%。

此外，开行万州-广元、万州-南充集装箱航线，实现长江与嘉陵江“干支联动”；开行万州-宜宾、万州-果园、万州-珞璜等磷、粮对调集装箱航线，探索“坝上内循环”。拓展港口腹地，推行“港口＋内陆”模式，在四川达州、甘肃兰州、陕西榆林等地建立“无水港”，增强聚集辐射能力。

如今，万州加快建设全国性综合交通枢纽发展思路进一步明晰。

向南，万州稳定运行西部陆海新通道江铁海联运班轮，创新开行全市首趟中老铁路保税进口粮食专列、重庆生产服务型国家物流枢纽（万州、长寿）首趟西部陆海新通道专列、渝东北-珠三角三峡货运班车。

向东，充分发挥长江水道“黄金效益”，同宁波舟山港、南京龙潭港、山东济宁港发展江海直达、江河联运；与重庆涪陵、四川南充和广元等地发展“水水中转”“干支联运”，承接至长江沿线省市及出海的大宗物资运输，港口集装箱吞吐量常年稳定在20万标箱左右。

向西、向北，万州深度对接中欧班列，常态化开行衔接转换的“蓉万”“达万”“西万”等多式联运班列；新疆哈密-重庆万州共建国家物流枢纽铁路班列顺利首发；推动集装箱、粮食、煤炭、矿石等区域内货物运输；成功开辟中欧班列进口粮食（哈萨克斯坦-重庆-万州）铁水联运新通道。

短评

站在万州港的码头，你会看见两种速度的奇妙碰撞：龙门吊每分钟吞吐78吨货物的机械韵律，与江海直达船20天时效的数字突破。这个去年港口货物吞吐量全市第一的城市，通过“黄金水道+立体枢纽”的体系创新，正将地理中心转化为物流圆心。

仔细观察你会发现，万州发展港口物流的秘诀在于“三个打通”：一是打通铁水联运的“最后一公里”，让陕西的煤炭下火车就上货轮；二是打通江海直达的“任督二脉”，宁波货轮直抵重庆腹地，省去中间换乘；三是打通区域协作的“无形壁垒”，与川陕甘共建“无水港”，把出海口搬到西北家门口。

这些创新带来的不仅是4129万吨的吞吐量数字，更是区域经济格局的重构。当山东的玉米淀粉与重庆的机械配件在长江上“相遇”，我们看到的不只是货物流动，更是全国统一大市场建设的生动实践。万州港证明：在内陆地区，物流效率就是核心竞争力。