不靠边不沿海，万州外贸经济为何逆势飘红？

一江碧水穿城过。

万州玫瑰香橙出口马来西亚。

江南集装箱码头车来车往。

万州火车站运输繁忙。

记者 汪佳/文 付作侨/图

核心提示

2025年伊始，万州外贸“逆势飘红”。1-2月，实现进出口额19.4亿元，居全市第9、渝东北第1，同比增长77.1%，增速列全市外贸大区第一，预计一季度进出口额27亿元，同比增长97%，创下历史最佳成绩。

走进万州综合保税区，汽车出口公共基地停满等待出口的二手汽车；万州港汽笛长鸣，跨境物流车辆川流不息，展现出“买全球、卖全球”的繁忙图景。

外贸，是观察一个区域经济开放及活力的“晴雨表”。透过外贸数据，不难发现，万州外贸之所以能在复杂多变的国际环境中实现“开门红”，‌关键在于贸易结构的持续优化、市场主体的活力迸发、新兴业态的动能释放与开放格局的纵深拓展，从而为外贸持续增长提供了不竭动力。

‌二手车“闯”出国际赛道

“过去我们像‘二传手’，被中间商赚差价。如今在万州综保区就能一站式完成报关、退税、物流，自营出口让企业真正掌握了定价权和渠道话语权。”重庆宝骏汽车销售有限公司销售总监任磊的办公桌上，阿尔巴尼亚客户新订的6台新能源汽车订单正等待发运。

任磊还算了一笔账，以前代理出口，需要垫付税款，且退税时间较长，约为两个月；如今有了万州相关部门的指导和支持，出口退税款在提交资料后2—3个工作日就能到账。“资金回笼更快，公司运转更畅。”

事实上，二手车出口在全球多国已形成成熟市场，如日本年出口量达120万至150万辆，美国为80万至90万辆。尽管我国二手车出口起步较欧美等国家晚，但鉴于我国庞大的汽车产量和保有量，这一业务领域被广泛预期将迎来蓬勃发展。

去年以来，万州积极抢抓政策新机遇，聚焦跨境主体培育、综合平台搭建、海外渠道拓展、服务优化提升四个方面精准发力，推动二手车“破冰出海”，竞跑外贸新赛道，出口走在了全市区县前列。去年下半年，全区新增出口资质企业3家，实现自营出口96台、金额超1500万元。

据了解，自万州开展试点以来，出口业务逐步迈上新台阶。整车企业、经销商、二手车企、零配件等4大领域企业纷纷入局出口业务，推动资源互补、优势叠加，出口品类由传统油车向新能源汽车、老旧二手车向准新车拓展，多款车型成为出口“明星”产品。中东、中亚等传统市场持续深耕，非洲、东南亚、东欧等新兴市场加力开拓，海外市场份额稳步提升。经营主体丰富多元，海外市场持续拓展，出口产品品类扩容，释放了产业活力，有力带动了我区汽车流通和双向循环。

“渝车出海”，一定程度为今年积累了增长的强劲势能，更在传统贸易动能转换的关键期，蓄积起“二次增长曲线”的结构性优势。

如今，任磊公司的客户已覆盖罗马尼亚、乌兹别克斯坦等欧亚国家，并与非洲、加勒比地区一些国家的客户保持联系。他满怀信心告诉记者：“去年不到三个月，完成二手车出口30台，出口金额350万元，今年前3个月已经出口20台，相信一定会更好。”

内陆港口的“通关密码”

沿长江逆流而上，万州港苏商桐子园码头，刚从圭亚那运抵的铝土矿最终进入博赛集团九龙万博公司氧化铝生产基地，这些跨越12个时区的原料，不仅优化了我国铝土矿进口来源结构，还为我国铝产业链安全提供了战略支撑。

这座长江之畔的内陆城市，既没有沿海区位优势，也不具备一线城市资源虹吸效应，其突围密码到底藏在什么地方呢？

万州地处全国版图的几何“中心点”，向东可顺长江直抵太平洋，向西经中欧班列贯通欧亚大陆，向南借西部陆海新通道连接东盟，向北通华北联动环渤海经济圈，是南来北往、东出西进的交通主动脉交汇之地，是典型的“铁公水空”交通枢纽城市。区位势能转化为开放动能，这是万州外贸“逆势而上”的硬实力。

交通物流优势给了万州打开世界的钥匙孔，但真正转动钥匙的，是政府服务、平台创新和业态升级这三齿联动的“万能钥匙”。

实施服务企业三措联动——专班机制破难题，建立区领导联系服务制度，常态化走访、暖心化服务，坚决稳住外贸基本盘，开展外贸龙头企业走访9次、专题研究外贸工作5次，及时解决外贸企业难点堵点卡点问题；链主企业强带动，金龙铜管、博赛集团等龙头企业实现进出口额超15亿元；梯度培育蓄后劲，加快培育外贸新动能，不断探索开展跨境电商新模式，构建跨境电商产业集群，全力争取新能源摩托车出口加工、进口印尼燕窝加工及分拨、年产1.5万吨绿色包装材料、全球保税维修、年产5万吨铜杆加工及电解铜贸易等项目签约落地、建成投产。

构建开放平台三维支撑——载体扩容提能级，相继投产中渝州际（重庆）国际贸易、韩电智能科技、栎芯微电子加工等项目13个，成功复制保税物流、跨境新零售2个经典案例，形成“经开区+综保区+专业园”三级开放矩阵；通关改革加速度，推广多式联运“一单制”，推行“提前申报”“两步申报”“两段准入”等通关模式改革，制单成本降低50%以上、耗时降低80%以上，进出口整体通关时间缩减30%以上；物流网络降成本，西部陆海新通道、长江黄金水道和中欧班列等在万州高效衔接，经万州的货物时效更省、成本更低、效率更高。

创新业态三线并进——加工贸易深转型，依托综保区保税缓税功能和加工贸易示范区政策优势，推动电子产品类加工贸易项目投产达效，加工贸易实现稳步发展；跨境电商快突破，组织2家企业成功申报二手车出口资质，跨境电商“9710”实现创新发展；保税维修活存量，优化监管模式，争取保税维修项目落地，进一步拓展产业链、价值链。

“三步跨栏”冲刺百亿目标

走进乐仁汽车现代化车间内，五颜六色的线束整齐码放在货架上，几十根甚至上百根彩色导线经过精准排序和定型，最终收束成规格统一的线束总成，发往越南。

乐仁汽车总经理谭晓龙介绍，企业经过不断技术创新和市场拓展，已经为东风、奇瑞、赛力斯等10余家车企提供线束整车产品开发及配套服务。预计今年每周发往越南的货柜稳定在3-4个，出口额可突破2.5亿元。

乐仁汽车的技术突围，恰是万州外贸逆势增长的微观注脚。面对复杂多变的国际形势，万州又将如何韧性生长？

万州给出的直接答案是，今年要实现进出口总额100亿元。

“我们正拓展更多‘渝车出海’渠道，希望能让二手车出口多点开花。”区商务委有关负责人举例说道，正引导企业入驻跨境网站，锚定全球消费群体，由传统B2B（面向企业客户）转向B2C（面向终端消费者）模式试点，助力二手车企“扬帆出海”，拓展海外新兴市场。同时，发挥海外侨胞资源优势，与境外商协会、留学生联盟等建立交流合作机制，搭建5条二手车海外销售渠道，成功撬动了中东、中亚、非洲等“一带一路”重点消费市场。此外，还与市内二手车出口企业建立长效联络机制，及时分享出口信息、互调出口车源，抱团出海抢占市场，合力做大全市二手车出口“蛋糕”。

接下来，万州将以“三步跨栏”姿态打造西部内陆开放型经济新高地。

第一步，锚定目标任务。聚焦外贸进出口实现100亿元的发展目标，制定任务清单、补齐短板缺口，制定实施路径图，建立动态监测机制，压茬推进各阶段任务，确保“时间过半任务过半、季度节点达标超序、年终冲刺圆满收官”。

第二步，打造特色亮点。积极抢抓国家重大战略机遇，加大先行先试探索力度，推动对外开放提质增效。争取海关支持，丰富跨境新零售商品种类，做大跨境电商规模。培育二手车出口资质企业，打造渝东北农特产品出口基地和二手车出口集散中心。做大保税维修、保税物流规模，赋能新业态新模式发展。

第三步，优化开放环境。争取市级专项资金，引导企业开展国际认证，提升国际市场竞争力。积极谋划涉外活动，带动川渝地区使领馆、商协会资源走进万州。

短 评

站在万州港码头，江风裹着货轮的汽笛声扑面而来。这个不靠边、不沿海的小城市，却用一套“非典型打法”逐渐撕开外贸突围的口子——这背后，藏着小城逆袭的三重密码。

‌不拼“大而全”，专攻“错位战”。‌没有沿海港口的基因，就转身做“全球二手车的4S店”；缺乏高端产业链，就把保税仓变成“跨国修理铺”。小城的生存哲学，是把别人看不上的边角料生意，做成自己的“独门招牌”。

‌善用“弱关系”，撬动“强链接”。‌当众多一线城市盯着欧美大单时，万州把目光投向欧亚、非洲等市场。这些“非主流”市场看似松散，却因竞争少、需求稳，反而织成一张抗风险的韧性网络。

‌敢当“试验田”，重构“规则书”。‌三天到账的出口退税、进出口整体通关时间缩减30%以上……这些看似微小的规则突破，实则是用制度创新弥补地理短板。小城的精明在于，它不追求颠覆性技术，而是把现有的政策工具和数字基建，调配出适合自己的“出海”方案。

万州的翻身仗，给所有“先天不足”的小城打了个样。全球化进入“下半场”，与其在传统赛道上内卷，不如在边缘市场、缝隙需求和制度空窗里，找到自己生存的空间。毕竟，外贸的江湖里，从来不只是巨轮的战场，舢板也能乘风破浪。